Voiton kasvu autoosateollisuudessa

Alan toiminnasta tammi-lokakuussa 2010 päätellen autonosateollisuuden kokonaistulos on edelleen kasvussa, mutta kasvuvauhti on hidastunut; tuonti- ja vientimäärät ovat myös lisääntyneet, mutta tuontituotteet ovat suuria-tuottoja ja suuria{2}}tuottoja, kuten vaihteistot ja moottorin osat. Lisäarvo-high-tekniset tuotteet ovat päätuotteita, ja vientituotteet ovat pääosin työvoimavaltaisia ​​ja Jatkoketjun ajoneuvoteollisuudessa on ylikapasiteettia tietyn ajan. Vaikka vuonna 2010 havaittiin poikkeuksellisen nopeaa{10}nopeaa kasvua eri kansallisten elvytyspolitiikkojen puitteissa, vuonna 2011 tuotannon ja myynnin kasvu hidastui ja ylikapasiteetin paine kasvoi. Tämä vaikuttaa osat ja komponentit Toimialaan voi kohdistua paineita vuoden toisella puoliskolla suuremmista voitoista. Teollisuuden suurin ongelma on, että tuotantoketjun alku- ja loppupäät ovat syrjäytyneet ja teollisuuteen kohdistuu kaksinkertainen paine. Varaosateollisuus on syrjäytynyt ala, ja sillä ei ole neuvotteluvoimaa alku- ja loppupään osalta. Alkuketjun raaka-aineet ovat pääasiassa terästä, kumia, muoveja, kankaita jne., ja niiden hinnat määräytyvät viime kädessä bulkkihyödykkeiden, kuten teräksen, öljyn ja luonnonkumin, hintojen mukaan. Auton osayritykset voivat välttää riskejä vain arvioimalla alkupään hyödykkeiden hintojen kehitystä. Samanaikaisesti loppupään ajoneuvovalmistajat ovat enimmäkseen suuria yrityksiä ja ryhmiä, joilla on vahva asema osavalmistajien kiinnostuspelissä, ja niillä on vahvat neuvottelumahdollisuudet ja ne voivat siirtää kustannuspaineita autonosien teollisuudelle. Siksi osat ovat itse asiassa kahdessa päässä. Puristettu "sandwich"-voileipätila.